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Sehol E10X测试车的亮相意味着钠离子电池开始用于乘用车，此前新电池主要用于电动两轮车和储能。

中国动力电池制造商已开始在乘用车中使用钠离子电池，这可能标志着电池行业和经济适用的乘用车（EV）市场开始发生重大变化。

电池制造商中科海钠（Hina Battery）发布了三款钠离子电池产品，并宣布与安徽江淮汽车集团公司（JAC）建立合作伙伴关系，该公司已将旗下的一款车型打造成首款搭载钠离子电池的车型。

中科海钠（Hina Battery）和江淮汽车（JAC）和大众汽车（Volkswagen安徽）的合资品牌塞霍尔（Sehol）联合打造了一款基于塞霍尔E10X车型的钠离子电池测试车。

测试车辆的电池组容量为25 kWh，能量密度为120 Wh/kg。该型号的续航里程为252公里，支持3C至4C的快速充电。电池组使用能量密度为140 Wh/kg的电池。

相比之下，Sehol E10X的常规版本具有19.7千瓦时和31.4千瓦时两组容量，续航里程分别为200公里和302公里。高容量电池组的能量密度为141 Wh/kg。

Sehol E10X目前有七个版本，指导价范围为人民币46900元（合6810美元）至人民币76400元。

今天，Sehol官方微信账号上的一篇帖子引用了该公司一位高管的话：

我们判断钠离子电池在新能源汽车市场的应用将从A00级电动汽车开始，这就是为什么我们选择像Sehol E10X这样的车型进行安装试验。

这位高管表示，随着钠离子电池技术的进一步成熟，钠离子电池的技术和性能可能会用于中大型电动汽车。

这位高管表示，与中科海钠的合作是一项重大探索，未来Sehol将继续监控钠离子电池的应用，并适时推出相关产品。

测试车的亮相意味着钠离子电池开始用于乘用车，此前新电池主要用于电动两轮车和储能。

2021年7月29日，CATL发布了其第一代钠离子电池，声称其单位能量密度已达到160 Wh/kg，为世界最高水平。

总体而言，第一代钠离子电池的能量密度略低于当前的磷酸铁锂电池。但该公司当时表示，它在低温性能和快速充电方面具有明显优势，尤其是在高山地区的高功率应用场景中。

分析人士认为，钠离子电池的能量密度介于锂离子电池和铅酸电池之间，但成本低于锂离子电池。

国信证券（Guosen Securities）分析师唐旭霞（Tang Xuxia）的团队在2021 7月的一份研究报告中表示，钠离子电池适用于不需要高能量密度但成本敏感的地区，主要用于储能和两轮车。

去年11月22日，当地媒体LatePost报道称，比亚迪计划在2023年第二季度大规模生产钠离子电池，并将在Qin EV、Dolphin和新款全电动微型车Seagull中亮相。

报道发表后，比亚迪回应称，该消息不属实，但没有提供更多细节。

在11月30日的一份报告中，易车援引了一次电话会议的说法，称比亚迪的海鸥很可能是第一款搭载钠离子电池的车型，该车型预计将于2023年第二季度上市。

易车的报告称，比亚迪海鸥将提供钠离子电池和锂离子电池两种版本，前者预计售价低至6万元，后者预计售价为8万元。

除了宣布配备钠离子电池的测试车外，中科海钠今天还正式推出了三款钠离子电池。

这三种类型的电池分别为NaCR32140-ME12圆柱形电池、NaCP50160118-ME80方形电池和NaCP73174207-ME240方形电池，能量密度分别为140Wh/kg、145Wh/kg和155Wh/kg。

据中科海钠总经理李书军介绍，该公司的钠离子电池面向主流市场需求，具有长寿命、宽温度范围和高功率的优势，已准备好批量生产。

他表示，该公司正在推进与多家领先公司的合作，这些钠离子电池产品将广泛应用于两轮车、乘用车、商用车、家用和商用及工业储能以及大规模储能。

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